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拉霸机技巧·国六切换造车市“假繁荣”,流通协会:2020年将“还债”式补跌

作者:admin

2020-01-11 12:38:43     

拉霸机技巧·国六切换造车市“假繁荣”,流通协会:2020年将“还债”式补跌

拉霸机技巧,2019年12月2日,中国汽车流通协会在京召开了11月的月度形势分析会。本次会议主要从库存预警指数、二手车销售情况及保值率这几个角度洞察整个汽车市场,并进行了梳理分析。

库存高企,以价换量失灵

据流通协会数据显示,2019年11月汽车经销商库存预警指数为62.5%,环比上升0.1个百分点,同比下降12.6个百分点,库存预警指数位于警戒线之上。

“可以来看目前仍然是处在一个不景气的区间,比去年70以上的数值有所好转,但是目前从经销商端来看,四季度的市场终端压力明显增大。”中国汽车流通协会副秘书长朗学红分析道。

之所以看上去有微弱的好转,主要是由于临近年底,传统旺季到来,同时在双十一活动的带动下,也给汽车圈拉动了一波客流,增加销量。同时,北方部分地区举办大型秋季车展,秋收结束后农村消费者收入增加,到店量上升,购车需求增加。另外,广州车展对南方地区市场需求起到提振作用。

但和整个车市环境之严酷相比,提振的作用确实也显得杯水车薪。纵观当下车市,部分厂家为年底冲量,对经销商任务量要求增加;为了达成全年任务目标拿到年终返利,经销商降价促销,新车价格不断下探,以价换量成为常用手段。

据全国工商联汽车经销商商会的一项调查数据显示,2019年上半年国内主流品牌平均折扣率在10%以上,57.3%的经销商反映其代理的主要产品市场价格低于厂家批发价格。

价格手段立竿见影,今年6月,持续下滑的汽车市场终于止跌,同比增长4.9%,环比增长11.6%。

尽管数据令人振奋,但这主要还是归于国五国六切换的影响,厂家协同经销商开展大规模针对性促销,利用一切渠道最终实现国六的“硬着陆”,从而激发了乘用车市场零售由负转正。

然而,降价虽然拉动了销量,但也降低了盈利能力,数据显示,2018年,国内有53.5%的经销商经营亏损;2019年上半年,亏损面进一步扩大,盈利经销商占比仅为29%。

“而且经销商即使是现在再以价换量,这个代价也非常高,即便再降,价格弹性是也有限的,他已经换不来多少销量了。”朗学红说道。

总结而看,如今说“回暖”还为时过早,目前而言,车市还处在黎明前的黑暗阶段。

二手车保值率下降

根据流通协会对2019年10月份全国二手车的数据分析,2019年10月,全国二手车市场交易量126.74万辆,交易量同比增长7.25%,环比下降3.38%。1—10月累计交易1185.3万辆,同比增长4.62%,交易金额为7463.8亿元,同比增长5.94%

中国汽车流通协会副秘书长罗磊预测道:“如果11月、12月同比增长仍然超过7%,我们有理由相信到年底的时候,二手车市场全年的增长率应该会超过5%甚至6%。”

从2019年1-10月各级别轿车的整体销量来看,a级轿车仍旧是二手车市场中最热销的车型,平均占比为47.3%;其次是b级轿车平均占比21.7%,c级和d级轿车价格相对较高,二手车销量最低。

按市场分布来说,一线城市占比12.68%较去年下降0.62%,二线城市占比42.17%较去年下降0.40%,三线城市占比18.31%较去年增长0.01%,四线城市占比16.35%与去年持平,五线城市占比10.50%较去年增长1.01%。整体上来看,五线以下城市二手车出现一个明显增长。

总而言之,相比于新车的销量下滑,二手车市场这边风景独好。如果说以前二手车还有淡旺季之分,那么现在基本除了春节都是旺季。

根据流通协会的预测,在告别大起大落之后,稳健发展的二手车市场,“旺季”持续时间将延长。年底将近,二手车商也加大了车源的推广力度,抓住年底的购车小高峰。

不过,车源的增加也导致了二手车保值率下降,临近年底,车商需尽快消化库存,促使车辆流转周期加快,因此利润率也适当降低。

同时,二手车和其他行业一样,也有“低价走量”的促销方式。在细分市场中,中型suv二手车价格下降,这主要是由于本月上市的新车比较集中,而且suv较多,包括自主品牌的传祺gs4,合资品牌的别克昂科旗,豪华品牌的奔驰gle等等,都是尺寸较大的suv,而新车也造成了对二手车保值率的冲击。

纯电动车保值率已经探底

从目前新能源二手车的交易情况来看,影响其保值率的主要在于品牌、技术和价格。但品牌有一定的“先天性”,因此主要而言还是终端价格和产品性能这两项在共同影响残值表现。

不同类型的新能源车型,它的保值率也是不同的,具体来看,插电混动在10月份的保值率就是44.8%,11月份的保值率是45.6%;纯电动10月份的保值率是36.9%,11月份是36.4%,二者表现出一喜一忧的情况。

纯电动保值率下降是由于“产品更新”,新车的续航越来越高,品牌越来越高,定价却下探,这是新车的行情。由此带来的二手车价格趋势就是加速贬值。

另一方面,纯电动车贬值也并非“无底洞”,现在已经基本探底,流通协会预测明年二手车价格会触底反弹。

而插电混动保值率提升主要归功于“市场化”,插电混动车的主要市场在江浙沪地区。新能源牌照可交易,也是助推插电混动车保值的原因之一。

值得一提的是,今年的广州车展,对于明年新车的上市发布和新车型的迭代,也起到了风向标的作用,或将是2020年车企的前哨战。

随着新车销量走低,二手车市场理性回暖,又恰逢年底,终端市场存在“以价换量”的促销方式;自主品牌常常能够从内部挖潜,比如五菱内部孵化了宝骏品牌,长安内部孵化了欧尚品牌,江铃孵化的驭胜品牌。

从二手车价格的反馈来看,这种内部挖潜也似乎得到了认可,多个厂商争相效仿,市场反馈奏效;近期发布的新车普遍将续航提升至400公里以上,接近了燃油车一箱油的里程。关于续航里程的焦虑问题,终于有了进一步的解决,而这又将会给日后的保值率带来怎样的影响,则还有待观察。

头条说:

总体而言,2019年余额已所剩无几,虽然二手车市场呈现出春意盎然的景象,但总体而言车市寒冬未退,整个汽车市场仍然低迷。根据流通协会的分析,2019年因国五国六切换而让车市有了一个“假繁荣”,因此2020年的车市将会迎来一个“补偿性”的下跌,跌幅相较于2019年还要更大。

从车型上来看,2020年更多车企或许只会降目光聚焦于价格和渠道,而不是再聚焦于车本身做文章,总结来说,就是新车多为改款,且对于大空间的需求进一步增大。

总而言之,2019年并非是车市寒冬的终结,2020年整个车市还将迎来更大的挑战,对于众车企而言或许也是一个重要的节点。

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